Según los últimos informes de AECA-ITV (Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos) las motocicletas y ciclomotores son los vehículos que más defectos graves presentan a la hora de pasar la inspección periódica obligatoria (ITV).
Un dato que preocupa a la asociación debido al alto porcentaje de siniestralidad que tienen los conductores de estos vehículos en caso de accidente.
Los vehículos con defectos graves son los que más siniestralidad experimentan.
Desde 2006, cuando se estableció la obligatoriedad de la ITV para ciclomotores, se ha registrado una disminución significativa del 88% en la siniestralidad de estos vehículos, pasando de 308 fallecidos en 2006 a 36 en 2022.
Sin embargo, esta tendencia positiva no se observa en el caso de las motocicletas. En el último año con datos disponibles, 2022, se ha registrado un aumento del 12% en el número de fallecidos en este tipo de vehículos en comparación con el año anterior, representando el 23% de las víctimas mortales en accidentes de tráfico.
Según datos del Ministerio de Industria y Turismo y análisis de AECA-ITV, en 2022 se inspeccionaron un total de 1.093.635 motocicletas y ciclomotores en las estaciones de ITV. Aunque el 83% de ellos pasó la ITV en el primer intento, son el tipo de vehículo en el que se detectan más defectos graves: más del 51% de los fallos detectados son de este tipo.
Los defectos que más se repiten en motos y ciclomotores
Entre los principales defectos encontrados en la ITV tanto en motocicletas como en ciclomotores se encuentran problemas relacionados con el alumbrado y la señalización, representando el 35,1% de los fallos graves.
Otro grupo significativo son las emisiones contaminantes, que suponen el 17,1% de los defectos detectados. En este grupo se incluyen tanto las emisiones de gases como el ruido emitido.
Los defectos relacionados con ejes, ruedas, neumáticos y suspensión también son frecuentes, representando el 10,8% de los defectos encontrados en la ITV.
Las motos y ciclomotores son cada vez más antiguas
Por otro lado, el parque de motocicletas y ciclomotores en España está envejeciendo. Según los últimos datos ya son el tercer tipo de vehículo con mayor antigüedad después de los camiones y las furgonetas. La edad promedio del parque de motocicletas ha aumentado un 7,3% en los últimos 7 años, llegando a 16,4 años en 2022.
Este tipo de vehículo presenta un mayor riesgo para su conductor y ocupante debido a sus características. Un estudio del Consejo Europeo de Seguridad Vial reveló que, por cada kilómetro recorrido en carreteras de la Unión Europea, el riesgo de perder la vida es 8 veces mayor para un ciclista, 9 veces mayor para un peatón y 20 veces mayor para un motorista en comparación con una persona que viaja en automóvil.
Ante este panorama, desde AECA-ITV, destacan la importancia de que todas las motocicletas y ciclomotores circulen con la inspección técnica al día para garantizar la seguridad vial, no solo para proteger a los conductores y ocupantes, sino también a otros usuarios de la vía.